主页 > 行业新闻 > >> 福建体彩网中国商飞沈培良:干好疲劳专业需要一

  伴随着嗤嗤的座舱卸压声,加载作动筒不停地伸缩,飞机的机翼缓缓上弯,又缓缓下沉,再上弯...,这样些许枯燥的画面,沈培良看了不止成千上万次,17年的孜孜不倦、精益求精,将一颗热爱航空的初心。打磨成一颗钻研疲劳专业,却不知“疲劳”的匠心。

  沈培良,中国商飞上海飞机设计研究院三所机体集成部C919大型客机型号副主任师,也是C919飞机试验机02架机架机长。放进人群中,沈培良一定不是引人注目的那种,有些清瘦干练的外表,和所有上班族一般无二的衬衣皮鞋,说话慢条斯理却又不太善于表达,但只要一说起专注了如此多年的大飞机事业,福建体彩网,他却愿意多跟你聊上个几句。

  搞飞机从来不是一件简单的事,不管是从南京理工大学工程力学系刚毕业时,还是已经在疲劳专业摸爬滚打了十余年的现如今,沈培良都从未低估这项事业的难度。

  沈培良没有用过多的语句去形容当年处境的举步维艰,但很显然,开启一项复杂技术分析探索道路的难度不言而喻。ARJ21-700飞机刚立项不久时,疲劳分析的工作尚未开展,分析方法还不健全,损伤容限分析在国内更是仅仅只有这个概念,谁也没有做过。零基础有何妨,无经验又何惧,带着年轻人的一腔热血和一股初生牛犊不怕虎的冲劲儿,沈培良一头扎进了飞机损伤容限和疲劳分析的工作中。

  在临近退休的老师傅的指导下,沈培良查阅国内外科技和工程资料,钻研疲劳分析方法,经过一年多的研究,掌握了飞机结构每一个典型细节的疲劳分析方法,编制了一套通俗易懂的疲劳分析检查表,并且在强度室推广普及,使每一位强度分析人员都掌握了该方法。他还带领组员一起专研方法,确定了损伤容限分析实施方法,并使用该方法完成了ARJ21-700飞机损伤容限适航符合性报告,通过了适航审查。

  2014年,沈培良和其团队凭借ARJ21-700飞机全机疲劳试验适航验证技术获得了中国航空学会科学技术奖二等奖。

  没有言语的修饰,也没有情节的渲染,沈培良缓缓地讲述着与公司一道从ARJ21一路走到了C919的故事,平实的语言丝毫没有掩盖他眼里焕发的光彩,也没有影响他话语里对大飞机事业的热爱与执著,反而更为他平添一份沉稳和坚守。

  自2017年底公司成立架机团队,沈培良便被委以02架飞机架机长重任,钻研了十余年疲劳试验的沈培良,突然间既要抓飞机交付,又要抓试验准备。今年年初,一场始料未及地新冠疫情让2020年的开局异常艰难,而彼时却也正值02架机交付前的最后一道难关——全机制造符合性检查。

  春节假期还未结束,赶在了国家的大规模交通管制之前,沈培良从老家苏州返回了上海。他一面按照防疫要求组织复工人员按要求隔离,一面紧锣密鼓地安排制造符合性检查,组织预检查和问题整改。时间是挤出来的,办法是想出来的,沈培良比任何时候都确信这句话。

  供应商复工形势不乐观,他便协调供应商管理部安排专人协商;疫情不适合集中办公,那就分会场开视频会;上机检查空间有限,那就分拨上分拨查;工作日安排局方检查,那就把双休日利用起来自己做整改。

  今年3月,02架机最终取得疲劳试验机适航标签,为后续试验工作的有序开展争取了时间。

  技术发展在变,沈培良对自己的要求也在变。时间紧任务重,争节点保交付,公司的“三个一”阶段目标时刻像一把标尺悬在他的心头。

  “当年刚毕业,对未知领域很好奇,再加上年轻人都喜欢挑战自己。”沈培良时常想起当年初入航空领域的自己,带着热爱与憧憬加入了岗位,也曾从无到有自己摸索,也曾站在巨人的肩膀上继承着前辈的智慧,兢兢业业、严谨认真的工匠精神也伴随着时间留在了沈培良熟悉的型号试验的每个细节里。他也依然像多年前一样带着初心和热爱,不觉“疲劳”地迎接着每一次挑战。

  “要完成4000个循环,时间很紧。”沈培良嗓音有些干涩,他喝了口水润了润嗓子,又捏了捏紧皱的眉心。寥寥数语,却透露出浓浓的压力。飞机寿命约为48000个起落,25年飞行使用年限,平均每年将近2000个起落。为了取得TC证,C919试验机02架机要在取证交付前完成一年起落数的两倍,沈培良深知任务艰巨。基于试验的飞机改装、设备安装工作已经在有序地开展,这是又一次和时间的赛跑,沈培良作为架机长在现场问题协调,技术方案优化等领域又开始向着新的挑战紧张忙碌起来。

  “心心在一艺,其艺必工;心心在一职,其职必举。”匠心源于情怀,明知山有虎偏向虎山行,匠心源于热爱,十七载如一日却未曾“疲劳”的初心。工匠精神的传承,将在如沈培良一般的大飞机人的身上焕发更加夺目的光彩。

  伴随着嗤嗤的座舱卸压声,加载作动筒不停地伸缩,飞机的机翼缓缓上弯,又缓缓下沉,再上弯...,这样些许枯燥的画面,沈培良看了不止成千上万次,17年的孜孜不倦、精益求精,将一颗热爱航空的初心。打磨成一颗钻研疲劳专业,却不知“疲劳”的匠心。

  沈培良,中国商飞上海飞机设计研究院三所机体集成部C919大型客机型号副主任师,也是C919飞机试验机02架机架机长。放进人群中,沈培良一定不是引人注目的那种,有些清瘦干练的外表,和所有上班族一般无二的衬衣皮鞋,说话慢条斯理却又不太善于表达,但只要一说起专注了如此多年的大飞机事业,他却愿意多跟你聊上个几句。

  搞飞机从来不是一件简单的事,不管是从南京理工大学工程力学系刚毕业时,还是已经在疲劳专业摸爬滚打了十余年的现如今,沈培良都从未低估这项事业的难度。

  沈培良没有用过多的语句去形容当年处境的举步维艰,但很显然,开启一项复杂技术分析探索道路的难度不言而喻。ARJ21-700飞机刚立项不久时,疲劳分析的工作尚未开展,分析方法还不健全,损伤容限分析在国内更是仅仅只有这个概念,谁也没有做过。零基础有何妨,无经验又何惧,带着年轻人的一腔热血和一股初生牛犊不怕虎的冲劲儿,沈培良一头扎进了飞机损伤容限和疲劳分析的工作中。

  在临近退休的老师傅的指导下,沈培良查阅国内外科技和工程资料,钻研疲劳分析方法,经过一年多的研究,掌握了飞机结构每一个典型细节的疲劳分析方法,编制了一套通俗易懂的疲劳分析检查表,并且在强度室推广普及,使每一位强度分析人员都掌握了该方法。他还带领组员一起专研方法,确定了损伤容限分析实施方法,并使用该方法完成了ARJ21-700飞机损伤容限适航符合性报告,通过了适航审查。

  2014年,沈培良和其团队凭借ARJ21-700飞机全机疲劳试验适航验证技术获得了中国航空学会科学技术奖二等奖。

  没有言语的修饰,也没有情节的渲染,沈培良缓缓地讲述着与公司一道从ARJ21一路走到了C919的故事,平实的语言丝毫没有掩盖他眼里焕发的光彩,也没有影响他话语里对大飞机事业的热爱与执著,反而更为他平添一份沉稳和坚守。

  自2017年底公司成立架机团队,沈培良便被委以02架飞机架机长重任,钻研了十余年疲劳试验的沈培良,突然间既要抓飞机交付,又要抓试验准备。今年年初,一场始料未及地新冠疫情让2020年的开局异常艰难,而彼时却也正值02架机交付前的最后一道难关——全机制造符合性检查。

  春节假期还未结束,赶在了国家的大规模交通管制之前,沈培良从老家苏州返回了上海。他一面按照防疫要求组织复工人员按要求隔离,一面紧锣密鼓地安排制造符合性检查,组织预检查和问题整改。时间是挤出来的,办法是想出来的,沈培良比任何时候都确信这句话。

  供应商复工形势不乐观,他便协调供应商管理部安排专人协商;疫情不适合集中办公,那就分会场开视频会;上机检查空间有限,那就分拨上分拨查;工作日安排局方检查,那就把双休日利用起来自己做整改。

  今年3月,02架机最终取得疲劳试验机适航标签,为后续试验工作的有序开展争取了时间。

  技术发展在变,沈培良对自己的要求也在变。时间紧任务重,争节点保交付,公司的“三个一”阶段目标时刻像一把标尺悬在他的心头。

  “当年刚毕业,对未知领域很好奇,再加上年轻人都喜欢挑战自己。”沈培良时常想起当年初入航空领域的自己,带着热爱与憧憬加入了岗位,也曾从无到有自己摸索,也曾站在巨人的肩膀上继承着前辈的智慧,兢兢业业、严谨认真的工匠精神也伴随着时间留在了沈培良熟悉的型号试验的每个细节里。他也依然像多年前一样带着初心和热爱,不觉“疲劳”地迎接着每一次挑战。

  “要完成4000个循环,时间很紧。”沈培良嗓音有些干涩,他喝了口水润了润嗓子,又捏了捏紧皱的眉心。寥寥数语,却透露出浓浓的压力。福建体彩网飞机寿命约为48000个起落,25年飞行使用年限,平均每年将近2000个起落。为了取得TC证,C919试验机02架机要在取证交付前完成一年起落数的两倍,沈培良深知任务艰巨。基于试验的飞机改装、设备安装工作已经在有序地开展,这是又一次和时间的赛跑,沈培良作为架机长在现场问题协调,技术方案优化等领域又开始向着新的挑战紧张忙碌起来。

  “心心在一艺,其艺必工;心心在一职,其职必举。”匠心源于情怀,明知山有虎偏向虎山行,匠心源于热爱,十七载如一日却未曾“疲劳”的初心。工匠精神的传承,将在如沈培良一般的大飞机人的身上焕发更加夺目的光彩。

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